日本SMC氣缸在氣壓為0.2MPa ，這時所產生的推力F1=1570N(157KG)(公式：3.14/4*100平方*0.2）,拉力F2=3.14/4*(100平方-16平方）*0.2=1530N(153KG); 63mm的氣缸上推力F1要求是157KG時，需要氣壓0.5MPa .(公式：1570N除(3.14除4*63平方)=0.49)

日本SMC氣缸帶動一個齒條，齒條帶動齒輪轉動，齒輪帶動軸再帶動套筒，利用套筒把螺母扭緊。現在的問題是，轉動時的扭力不穩定，這個扭力在21N.M到25N.M之間波動，沒有規律可言，我在氣缸進氣端加了一個調壓閥，在整個機子的氣路總進口出也加了一個儲氣罐，氣缸的氣壓zui大只需要4KG（一般在2~3之間進行調節），空壓機輸出氣壓zui高為10KG，到達這個機子的儲氣罐的氣壓zui低在7KG左右。

SMC氣缸容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

SMC氣缸：部分型號如下

MGPM50-50Z
MGPM50-50-Y7BW-111G
MGPM50-50-XC4
MGPM50-50-XC35W
MGPM50-50-XB13
MGPM50-50-HN
MGPM50-50-HL
MGPM50-50A
MGPM50-50
MGPM50-40Z
MGPM50-400
MGPM50-400
MGPM50-40
MGPM50-35
MGPM50-30Z
MGPM50-300
MGPM50-30
MGPM50-25Z
MGPM50-25Z
MGPM50-25-Y7NW
MGPM50-25-Y7BW-111G
MGPM50-25-XC6B
MGPM50-25-XC6A
MGPM50-25-XC4W
MGPM50-25-XC35W
MGPM50-25-XC35
MGPM50-25-XC22
MGPM50-25-HN

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